Послије најаве да ће "Фијат-Крајслер аутомобили Србија" отпустити 1.500 радника због смањења потражње за моделом "500-Л" на тржишту, ланчано са тим и сви домаћи кооперанти ће бити принуђени на отпуштање.
Пише: Стефан Драгичевић
Одговор на питање шта се дешава са једном од највећих инвестиција у Србији у последњих 15 година не дају људи ни из власти, а ни из предузећа, па се поставља логично питање до када ће и како ће Фијат у Србији даље пословати? Тржиште, посебно у аутомобилском сектору гдје је конкуренција јака, никада није било предвидиво тако да неко хитно рјешење треба пронаћи како би се очувао социјални мир, прије свега у граду Крагујевцу.
Једно од тих рјешења која видим, може бити и могућност да се на бази слободне трговине испреговара са руском страном улазак одређеног контигента аутомобила за продају Фијата 500-Л, али опет извоз као извоз не гарантује да ће се аутомобили продати. Друго, у свијетлу новонастале ситуације око доласка кинеског предсједника у Србију треба покушати са кинеским партнернима наћи заједнички језик око продора и на тамошње тржиште, без обзира што су сви свјесни да је то тржиште пребукирано.
Како год окренете, суштина пословања треба да буде продаја, оно што ствара вриједност како би се капитал обртао, а то није могуће ако не постоји бар 3-4 тржишта гдје би се извршио сигуран пласман, у овом случају милионских вриједности. Други проблем који се може појавити, јесте да други потенцијални инвеститори виде да држава помаже Фијату, што не само да их може одвратити од инвестирања већ им може створити утисак да држава фаворизује једног произвођача у односу на све остале што онда гуши слободно тржиште.
О посљедицама које су евидентне, је и чињеница да је руководство предузеће већ најавило да ће се производња у фабрици организовати у двије умјесто досадашње три смјене. Недвосмислено отпуштање које ће услиједити неће погодити само раднике и њихове породице већ и сам крагујевачки буџет гдје ће се сливати много мање средстава од пореза него раније.
Свако смањење потражње на тржишту, аутоматски са собом повлачи и смањење обима пословања што може да угрози ово заједничко предузеће у коме италијански произвођач има већински пакет акција или 67 одсто капитала док држава Србија има 33.
Синдикат предузећа овдје има маргиналан утицај јер је већински власник из реалног сектора, тако да све остаје на одлучивању власнику када и на који начин ће одређени број радника прогласити технолошким вишком. Протести, непослушност, одбијање извршавања посла од стране радника може да створи додатни проблем, али пошто се ради о већинском иностраном власнику мишљења сам да њега ништа не може поколебати у оној намјери за коју он сматра да је исправна. Држава овдје може јако мало да уради за раднике, осим ако не нађе поново неко рјешење са руководством предузећа у виду финансијске инекције преко буџета која ће убризгати средства, а што је директно уплитање у рад привреде.
Да су неке ствари биле јасне и раније могло се видјети из статистичких података које говоре да се из године у годину смањује извоз Фијата у иностранство. 2013. године извоз је био 1,53 милијарде; 2014. 1,36 милијарди; 2015. године 1,18 милијарди. То само по себи је подразумјевало да се укључи црвени аларм који говори о томе да пословање предузећа опада и да се морају увести неке иновације и побољшати продаја.
Не треба заборавити да је Фијат у Србији један од највећих извозника заједно са Жељезаром Смедерево тако да би гашење производње значило опадање бруто друштвеног производа, укупног извоза али и цјелокупне спољне трговине земље. О повећању незапослености не треба посебно трошити ријечи.
Будућност производње на дуже стазе, да је неизвјесна, јесте, али ако би се којим случајем почела производња новог модела са неким новим технолошким достигнућима прихватљивим за купце и по цијени и по квалитету, онда би то сигурно "извукло" предузеће из тренутне кризе.
(крај)